从08年开端,广汽、比亚迪、菲亚特、众泰等多股精锐力量在长沙凝集,本地媒体爱好用“中国汽车家当第六大板块”来形容长沙汽车的升温。今朝长沙整车临蓐才能涵盖了轿车、轻中重载货汽车、越野车、专用车、客车、新能源汽车等6大年夜类,已初步形成了以6大类整车为核心的汽车家当集群。配套零部件企业有博世、日立等世界500强企业以及齐心实业、晓光等本地模具企业集群成长。国际模具及五金塑胶家当供给商协会常务秘书长罗百辉分析以为,浩瀚车企选中长沙,除了当局一贯的政策支持之外,重要看中的是长沙的品牌优势、区域优势、市场优势和家当优势,长沙制造将迎来新的汗青阶段。
汽车品牌集聚

长沙汽车工业经由60年的成长,已经拥有形成规模的汽车及零部件企业约200家,从08年开端,广汽、比亚迪、菲亚特、众泰等多股精锐力量在长沙凝集,整车产能涵盖了菲亚特专用车、比亚迪新能源汽车、众泰轿车、陕汽重卡、时代轻卡、长丰越野车等6大年夜类,已初步形成了以6大类整车为核心的汽车家当集群,产能约40万辆,配套零部件企业有博世、日立等世界500强企业以及齐心实业、晓光等本地模具企业集群成长。

早前,湖南省机械行业治理办公室主任、湖南省机械工业协会会长黄东红在谈起,老大年夜哥长丰汽车为什么成长不起来,感到“长丰本来是一个军工厂,搞汽车有对比长的汗青了,然则它一向都是搞的越野车。越野车全部市场的份额没有那么大,每年80万辆旁边,尤其是跟着轿车品牌也开端搞越野车,这个品牌再大,如果照样只搞越野车的话肯定会被边沿化。所以长丰这么多年不停在3—4万辆之间彷徨,一向没有什么大年夜的成长。”

本地媒体爱好用“中国汽车家当第六大年夜板块”来形容长沙汽车的升温。据湖南省机械行业治理办公室主任、湖南省机械工业协会会长黄东红介绍,长沙这几年在努力做轿车项目,然则国度请求很高,国度发改委目次批不下来,湖南省委省当局做了大年夜量的工作也批不下来。广汽重组后,轿车目次就批下来了,那这个品牌就可以继续成长下去了,比来轿车就要上市。

区位优势显著

当问到长沙汽车的突起暗码时,长沙市经委党委书记、主任赵跃驷以为,起首是长沙奇特的区位优势,“汽车企业的竞争,末了将是物流成本的竞争。”长沙成长汽车家当具有弗成复制的区位优势,任何汽车企业都不会忽视湖南长沙。呈东启西,坐北望南的区位优势,以及由此带来的物流成本优势使得长沙有了得天独厚的前提。就区域优势看,长沙被长江三角洲、珠江三角洲和武汉三大年夜汽车家当集群所缭绕,具有极其重要的计谋地位。长沙是中部异常重要的交通枢纽,以长沙为中心的汽车制造基地,可以实现的销售半径和发卖潜力十分巨大。

赵跃驷列举了恰是因为长沙的“区位优势”打败其他敌手的例子。他说,“北汽福田当初在南边选点时,曾有武汉、南昌和长沙三地的选择,但南昌离云贵较远;武汉隔两广也不近,只有长沙是最合适的。所以最终选择了长沙。事实证实,北汽福田的选择是准确的,他们的事业在长沙获得了巨大年夜的拓展和辉煌的延续,北汽福田在长沙的成功,值得很多盼望扩大事业边境的企业借鉴和进修。”据理解,是“当局诚恳和优质的办事”,打动了北汽福田公司高层,促使他们决定将10万辆轻卡临蓐项目也调剂到长沙经开区,使北汽福田长沙汽车厂2年内发卖收入跨越100亿元,成为我国南边最大年夜的商用车临蓐基地。

赵跃驷还表现,“比拟完美的配套才能及十分优惠的家当政策”也是众多车企选择长沙重要原因。今朝,长沙汽车及零部件家当已经形成了整车企业及零部件企业齐头并进的趋向,乘用车、商用车、工程车等完整车系周全成长,现已聚集广汽长丰、众泰、北汽福田、陕汽重卡、比亚迪、广汽菲亚特以及齐心实业等一大年夜批汽车企业,特别是长沙作为首批节能与新能源汽车试点城市,将率先一步到位,周全履行公交车纯电动化,这勾勒出了长沙汽车成长新的前景。

市场规模千亿

就市场优势而言,湖南等内陆省份是往后汽车销量增长的重要推动力,以比亚迪为代表的国内本土车企在阅历多年的二、三线城市结构以及产品格量提升后,具备很强的收集和性价比优势,竞争力较强。按照长沙汽车家当计划,估计到2012年,长沙整车临蓐才能将可达100万辆,到2013年长沙汽车家当总产值有望过千亿元。2015年,长沙汽车家当整车临蓐才能将达120万辆,汽车及零部件制造业发卖收入可望达到2500亿元,汽车家当集群将形成千亿家当集群。据国际模具及五金塑胶家当供应商协会常务秘书长罗百辉介绍,跟着武广高铁的开通,菲亚特、比亚迪等重大年夜项目落户长沙,本地平易近众包含乘客在茶余饭后也会说起长沙工业,说起长沙制造的汽车模具。为什么长沙汽车家当会“溘然”异军突起,为什么包含国表里主干车企会钟情长沙?9月,比尔盖茨、巴菲特、芒格一行到访长沙,曾在美国加利福尼亚大学伯利克分校就读过的长沙市海归市长张剑飞,如许描写他主政的城市:长沙是湖南的省会,拥有11800平方公里,664万生齿;长沙是一座汗青文化名城,拥有3000年的汗青;长沙也是一座生态城市,深林笼罩跨越50%;长沙也是一座充斥经济运动的城市,在过去的三十年,我们一向保持跨越两位数的经济增加。2009年我们的GPD增长14.7%,地方财务收入增长18%。谈到长沙汽车的成长,张剑飞以为这几年长沙汽车成长异常快,“一年前,王传福总裁和我们合营磋商要在长沙临盆电动汽车,一年后电动汽车就下线了,这就是长沙速度,这就是比亚迪速度。”他表现,电动汽车关乎人类的将来和福祉,是极具潜力的一项大家当。将来的两到三年间,长沙将成为中国重要的汽车临蓐基地之一,而电动汽车必定大放异彩,为越来越多的顾客所青睐。

除了“长沙速度”之外,张剑飞意识到把专业人才引进也当做长沙汽车的成功暗码之一。“我们从客岁就开端实行一项人才引进的大年夜型项目。我们也都知道,要想同时领跑经济成长和社会成长,人才是关键。我们急切需要的是机械类、治理类还有经济类人才。在此,我迎接所有有才之士都来赞助我们长沙,我对他们表现热烈的迎接。我信任,他们定会在长沙找到用武之地。”08年金融危机的爆发,让汽车厂家加倍重视蕴育宏大消费潜力的中西地区,长沙作为中西部地区的重要枢纽更是浮现它在计策地位。本田中国总经理仓石诚司肯定了湖南市场的鼓起。他以为,在金融危机之后,沿海城市的市场在压缩,在西部、中部,成都、重庆、长沙、武汉、西安越来越活泼,销售增加越来越大年夜。客岁11月份春风本田现实发卖20891台,个中湖南省是575台,占比例是3%。本田中国总经理仓石诚感到,华中这块市场接下来也会有更好的成长和成长,本田将会加快在该区域的渠道培植。作为重视长沙市场的一个佐证,客岁长沙车展上本田破天荒把著名的本田机械人Asimo带到了现场,因为“Asimo以前一向在北京、上海、广州如许的大型车展展出”。#p#分页题目#e#

长期在一线营销阵营中计算者、广汽丰田筹划营销部部长吴保军以为长沙汽车有两大特点:

1)湖南车市在将来相当长的时间里将坚持较高速度的刚性增长。

从人均GDP和汽车保有量两个指标来看,湖南车市正处于高速成长的汽车普及期。湖南近年来经济成长敏捷,居平易近收入赓续进步。官方数据显示,湖南人均GDP在2004年冲破了1000美元,从国际经验来看,这是车市进入快速普及期的标记。今朝,湖南的千人汽车保有量偏低,仅约20辆/千人,车市上升的空间很大。

在金融危机的大背景下,湖南因为外向经济所占比重不大年夜,车市受影响较小。是以,湖南车市在将来相当长的时间里将坚持较高速度的刚性增长。

2)二三线城市汽车市场的突起是湖南车市的一大特点。

湖南门路交通基本举措措施赓续完美,推动了全省汽车消费的敏捷成长。官方数据显示,到2008岁尾,湖南国道、省道公路总里程达到18万多公里,居全国第五位,100%的乡镇和92.2%的行政村庄都通了公路。而且,09年5月份湖南一次性取消了省内所有当局还贷二级公路的过路收费。七通八达的公路收集和更好的用车情况为全省车市的高速成长奠定了基本。湖南汽车花费也开端从长沙等重要城市向二三线城市以及村庄庄辐射。

家当格局特点

长沙不仅成功引进了博世汽车电器、长丰联成模具、吉丰汽配、日立汽车电器等国表里著名零部件企业,而且成功引进了“长丰”、“众泰”、“比亚迪”、“陕汽”等整车系统,那么长沙毕竟对汽车企业来讲有什么吸引力呢?现在长沙汽车整体魄局是怎么样的?谈到家当优势,罗百辉表现,近年来长沙汽车的成长可谓风生水起,聚合效应正慢慢放大。跟着广汽菲亚特项目在长沙奠定和14万辆整车产能的工厂开工培养,其第一款车型将于2011年在长沙正式投产。本年10月,第一辆烙上“长沙制造”的比亚迪汽车将正式下线,本岁尾实现每月在长沙临蓐2万辆比亚迪汽车的产能,长沙将成为比亚迪新能源大巴底盘全球临盆基地。作为湖南今朝最大的汽车家当项目,比亚迪汽车城项目建成三年后将实现年产值300亿元以上,税收逾20亿元,成为湖南制造业税收供献最大的项目之一。其余,除了具备较强的汽车制造家当外,长沙还十分重视汽车文化家当的成长,长沙不仅有本身的特点车展和汽车文化节,还引进陕汽杯全国超级卡车大年夜赛,目的就是用汽车文化丰富汽车家当链条,用文化娱乐平台助推经济成长。

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